Автомобильные химикалии // Audi A3 / S3

1.8. Автомобильные химикалии
В продажу поступает множество химикалиев, масел и смазок, необходимых в ходе выполнения
процедур текущего обслуживания и ремонта автомобиля. Сюда входит широкий спектр
продуктов химической и нефтедобывающей промышленности – от чистящих составов и
растворителей, до масел, смазок и аэрозолей для защиты резиновых и пластмассовых
компонентов автомобиля.
Очистители Очиститель для карбюраторов
и воздушных заслонок представляет собой сильнодействующий растворитель смол, нагара
и угольных отложений. Большая часть очистителей для карбюраторов оставляют после
себя сухого типа смазывающую пленку, которая не затвердевает и не засмаливается
с течением времени. Именно в виду образования такой пленки данные очистители не
рекомендуется использовать для промывки электрических компонентов.
Очиститель
для тормозных систем применяется для удаления следов смазки и тормозной жидкости
с поверхностей компонентов тормозной системы, где абсолютная чистота является
первостепенным условием эффективности функционирования. Очиститель не оставляет
никаких следов и во многих случаях устраняет визг тормозных механизмов, вызываемый
загрязнением их компонентов.
Очиститель для электрических компонентов
способствует устранению окисных пленок, следов коррозии и нагара с контактных
поверхностей без нарушения электропроводности. Также может использоваться для
чистки свечей зажигания, жиклеров карбюратора, регуляторов напряжения и прочих
узлов, где желательной является полная очистка от масла и жира.
Влагопоглотители
служат для удаления воды и влаги с поверхностей таких электрических компонентов
как генератор, регулятор напряжения, монтажный блок предохранителей, электрические
разъемы и т.п. Влагопоглотители обычно являются нетокопроводящими, не вызывающими
коррозию и неогнеопасными.
Обезжириватели представляют собой суперсильнодействующие
растворители и служат для удаления следов смазки с наружных поверхностей двигателя
и компонентов шасси. Выпускаются в виде аэрозолей или наносятся кистью или щеткой
и, в зависимости от типа, смываются либо водой, либо растворителем же.
Смазывающие жидкости Бензиновые двигатели А всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация
VW 500 00
В всесезонные масла, спецификация VW 501 01
всесезонные масла,
спецификация API–SF или SG
Двигательные (моторные) масла представляют собой специально разработанные
составы для смазки внутренних компонентов двигателя. Обычно содержат широкий спектр
различного рода присадок, служащих для предотвращения пенообразования и коррозии.
Двигательные масла выпускаются различной степени вязкости – от 5 до 80. Необходимость
применения масла того или иного сорта обычно определяется климатическими условиями
и требованиями конкретного двигателя. Жидкие (легкие) масла обычно применяются
в условиях холодного климата и при незначительных нагрузках на двигатель. Тяжелые
(вязкие) масла используются в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель.
Всесезонные масла обладают характеристиками как легких, так и тяжелых масел и
обычно имеют обозначения от 5W–20 до 20W–50.
Качества двигательных
масел – высокая стабильность первоначальных свойств в течение длительного времени.
Всесезонные масла с улучшенными антифрикционными качествами по стандарту
VW 500 00 имеют, кроме того, дополнительные достоинства:
– облегчение холодного запуска двигателя
– даже при очень низких температурах.
Сезонные масла вследствие присущих им специфических
вязкостно–температурных свойств обычно нельзя использовать круглый год. Поэтому
эти масла следует применять только в экстремальных климатических зонах.
При использовании всесезонных масел класса SAE 5W–30,
необходимо избегать продолжительной работы двигателя с высокой частотой вращения
и постоянной большой нагрузкой на двигатель. Эти ограничения не действительны
для всесезонных масел с улучшенными антифрикционными качествами.
Присадки к двигательным маслам Не следует добавлять никакие
присадки, снижающие потери на трение, к двигательным маслам.
Смешивание
масел Этот и подобные ему вопросы интересуют многих автолюбителей.
Ответ на первый – к сожалению, нет, даже если это масла фирм “с мировым именем”
(Shell, Mobil, British Petroleum). Каждая фирма производит товарные масла, добавляя
к масляной основе целый комплекс присадок, химический состав которых держится
в секрете. Поэтому много качественных масел одинакового назначения, изготовленных
по требованиям относительно эксплуатационно–технических свойств международной
классификации API и европейской спецификации ССМС–АСЕА, но по технологиям различных
фирм, при смешивании способны создавать смеси низкого качества вследствие взаимодействия
и взаимоуничтожения присадок, то есть “несовместимости” присадок. Масла разных
фирм взаимозаменяемы, о возможности использования таких масел часто указывают
разработчики двигателей. Но это не значит, что их можно смешивать. Классификация
API и спецификация АСЕА предполагают обязательные одинаковые методы испытания
(лабораторные, стендовые, двигательные и т.д.) масел разных фирм. При желании
(или необходимости) разработчики могут вводить дополнительные испытания (или более
жесткие условия) к этим классификациям.
То же относится к смешиванию
минеральных или синтетических масел (иногда – даже одной фирмы). Масла синтетические
могут иметь состав углеводородного характера (в таких случаях масла одной фирмы
можно смешивать, на что дает рекомендации фирма производитель масла и за что она
несет ответственность), другого химического состава. К сожалению, нередки случаи,
когда при смешивании масел ухудшается их качество. В результате этого может “застучать”
двигатель, поскольку смесь несовместимых масел превращается в “желе”.
Еще более отрицательный ответ на вопрос о возможности смешивания импортных и отечественных
масел, особенно тех, которые изготовлены с добавкой “отечественных” присадок.
Ни продавец, ни потребитель не знают состава присадок, которые есть в маслах.
Некоторые масла “отечественного происхождения” производятся “фирмами”, не имеющими
даже элементарных знаний по нефтепродуктам. Иногда такими “специалистами” используются
отработанные масла (даже без надлежащей регенерации) к производству “товарных”.
При этом и соответствующее качество. Поэтому советы по поводу возможности смешивания
масел надо давать очень осторожно!
Никакие “очистители” не способны повысить
октановое число бензина. Для этого используют специальные присадки – антидетонаторы,
которые добавляют в процессе изготовления бензина на нефтезаводах. Причиной детонации
(металлического стука во время работы двигателя) и калильного зажигания (продолжения
работы двигателя при выключенном зажигании) может быть излишний нагар в камере
сгорания.
Повышение компрессии в системе “при введении некоторых добавок”
происходит не за счет вязкостных присадок, так как они не имеют их в своем составе,
а по другим причинам.
Уменьшить угар масла в старом двигателе и повысить
компрессию в цилиндрах за счет использования высоковязкостных масел нецелесообразно,
поскольку это приведет лишь к временному улучшению. В дальнейшем ремонт двигателя
обойдется дороже.
Причиной стуков двигателя является его износ. Поэтому
дешевле обойдется ремонт с последующим использованием высококачественного масла.
Можно “уменьшить” зазоры добавками, но в целесообразности этого следует разобраться,
чтобы не навредить двигателю.
Несколько слов по поводу “судовых масел”
и возможности их использования в автомобильных дизелях.
Специальные
судовые масла для дизелей относятся к группе Е, например, М–16Е30, М16Е60, предназначенной
для малооборотных дизелей, работающих на высокосерном вязком топливе – мазуте.
Эти масла имеют технико–эксплуатационные свойства (показатели качества), отличающиеся
от показателей качества масел автомобильных дизелей, поэтому использование их
в автомобильных дизелях невозможно. Имеются судовые масла группы Д, например,
М–10 ДЦЛ20, М–14ДЦЛ20, М–14ДЦЛ30, которые используются в дизелях, работающих на
высокосерном топливе. Масла водостойкие, и имеют повышенное щелочное число и высокую
зольность. Для автомобильных дизелей это приводит к повышенному износу, который
со временем может не окупиться бесплатным маслом. Масло М–16ДР для судовых дизелей,
которые работают на дистиллятном топливе с повышенной вязкостью сравнительно с
вязкостью автомобильного и содержанием серы до 0.5%, могут использоваться в автомобильных
дизелях летом (для тяжелых грузовых, а не легковых автомобилей).
Надо
взять за правило: использовать соответствующее двигателю высококачественное масло
одной марки (по классификации) и не рисковать смешивать его с таким же синтетическим
(или полусинтетическим) маслом. Двигатель за это отблагодарит надежной работой.
Не покупайте масло с рук, так как упаковку легко подделать.
Трансмиссионное
масло разработано для применения в дифференциалах, коробках передач, и прочих
узлах, где требуется устойчивость к воздействию высоких температур.
Смазка для компонентов шасси и подшипников колес представляет собой густую
смазку, применяемую в узлах, подверженных повышенным нагрузкам и трению, таким
как подшипники колес, шаровые опоры подвески, наконечники рулевых тяг и карданные
шарниры.
Высокотемпературная смазка для подшипников колес способна
противостоять воздействию высоких температур, возникающих в подшипниках колес
автомобилей, оборудованных дисковыми тормозными механизмами. Обычно содержит дисульфид
молибдена, являющийся смазывающим веществом сухого типа.
Белая смазка
(циатим) представляет собой густую смазку, наносимую на контактирующие между
собой металлические поверхности в местах, где имеются проблемы с повышенным увлажнением.
Остается мягкой как при низких, так и при высоких температурах, не вымывается
и не разжижается водой.
Сборочная смазка представляет собой специальную
смазку, для применения в условиях высоких давлений, обычно содержит молибден и
используется для смазывания узлов, подверженных повышенным нагрузкам (таким как
коренные шатунные подшипники и рабочие выступы кулачков) перед первым запуском
двигателя после завершения капитального ремонта.
Силиконовые смазки применяются для защиты резиновых, пластмассовых, виниловых и нейлоновых компонентов.
Графитовые смазки служат для применения там, где масло не может быть
использовано в виду проблем с загрязнением (например, в замках). Сухой графит
отлично смазывает металлические детали, предотвращая воздействие на них влаги,
кислот и прочих агрессивных загрязнений. Смазка является электропроводной и не
нарушает контакт в таких узлах, как например замок зажигания.
Молибденсодержащие проникающие составы применяются для облегчения отдавания “прикипевшего” крепежа,
а также для смазывания крепежа во избежание его коррозии в будущем.
Теплопроводная
смазка является неэлектропроводной и служит для установки электронных модулей
зажигания, от которых требуется интенсивный отвод тепла.
Герметики Герметик RTV является наиболее широко применяемым прокладочным герметиком.
Изготавливается на основе кремния, застывает на воздухе, обеспечивает герметизацию,

---

Скачать:

    Автомобильные химикалии // Audi A3 / S3 ">Скачать Автомобильные химикалии // Audi A3 / S3
    Автомобильные химикалии // Audi A3 / S3 ">Скачать Автомобильные химикалии // Audi A3 / S3

---